大马财经新聞 記者 報導
隨著電動車市場的快速成長，充電設施的建設成為支撐產業發展的關鍵。MoneyDJ邀請到華城(1519)旗下的華城電能執行長許逸晟，談談華城電能在充電樁佈局的策略與標案競爭優勢。華城電能作為台灣充電服務領域的先行者，不僅提供一條龍式服務，更積極參與公部門標案，致力於提升全台充電基礎設施。許逸晟亦談到公司對未來的充電樁建置目標，展示出公司在電動車充電市場中的穩健佈局。
華城電能執行長許逸晟專訪看這裡
MoneyDJ專訪精選重點對話，以Q&A的形式，呈現華城電能在台灣電動車充電網絡建設中的角色與未來規劃。
問1：華城電能自2021年成立以來就鎖定電動車充電的生態圈佈局，力求改變電動車用戶的充電習慣。包括和百貨商場、附帶車位的便利商店等，這樣的取徑為華城電能帶來哪些優勢？
答1：從最初的想法出發，因為電動車的推廣與油車最大的差異在於充電。充電技術目前仍需時間，需要等待。許多人對電動車的抗拒正是因為這一點，油車加油只需3到5分鐘，但電動車即使快充也要10分鐘，慢充則需6到8小時，讓人覺得等待時間太長。因此，我們思考有無辦法縮短等待時間，提高電動車接受度。
但從技術上來說，要在短時間內完成充電十分困難，達到3分鐘充滿電的技術可能會出現，但目前仍不可能。因此，我們設定的情境是：有無方法讓使用者不需等待？我們找到的解決方案是，車輛停車時間遠多於行駛時間，即便是重度使用者也不會24小時行駛，車輛一定會停放。我們為何不利用停車時間進行充電？這樣對於使用者的生活方式不會產生影響，因為車輛本來就需要停放等待。
因此，我們開始思考，若所有人流聚集的停車場都能配置充電樁，是否就能解決這一問題？於是我們積極洽談百貨公司、賣場、餐廳、商店、辦公室等地，將有電動車停留的場所作為目標。這使得我們的佈局與其他廠商不同。當然，這些場所並不屬於我們，因此我們花了大量時間與場域業者溝通，讓他們接受我們的想法、產品以及充電服務。
問2：華城電能和多家車商都有密切合作，談談這方面的生意模式？
對於車商來說，過去賣油車和賣電動車有很大不同，除了賣車之外，還需解決客戶的充電問題。充電需求可以分成幾個層面，首先是家庭充電，大部分人希望在家裡裝充電樁，這樣下班回家即可充電，非常方便。車商因此需要充電設備和安裝服務，通常需要尋找廠商協助安裝。
在外出時，由於不是所有時間都在家，有時需要旅行或長途行駛，這時車主就需要在外找到充電站，因此營運商的角色非常重要。車商通常會與營運商合作，為車主提供認證的充電站點，方便他們外出充電。
目前車商有兩種主要合作方式。一種是像賓士(Mercedes-Benz)這樣的模式，他們希望所有充電需求都由一家廠商解決，以達到最佳的效率。華城電能就是被選中的合作夥伴，我們擁有自主設備開發與生產能力，還提供安裝服務，自行運營EVALUE品牌的充電站，這能滿足車商的一站式需求。目前也有越來越多的品牌逐步傾向此模式，選擇單一整合的服務。
另一種方式，是車商將各部分分開處理，設備、安裝、營運都分別尋找最具競爭力的合作廠商。我們華城電能則可靈活應對，不論是全套服務還是單獨服務都能提供，如同餐廳可提供完整套餐，也可以單點。
總之，市場上大部分車商在某個層面上都有和我們合作，這種靈活的方式讓他們知道，我們可以滿足所有需求，使得他們不必再尋找其他廠商。
問3：華城電能的充電樁涵蓋了哪些充電規格？在不同的應用場景當中，電動車使用者要怎麼選擇適合自己的充電站、充電樁呢？
電動車車主最常遇到的問題是充電槍頭的規格。目前台灣市面上至少有3種槍頭，過去則有4種，包括早期特斯拉的專用規格，現在逐漸統一為歐規，此外還有美規和日規。
對於營運商來說，初期要因應這些不同的槍頭規格相當辛苦，為了確保所有車型都能充電，必須設置不同槍頭的充電樁，這樣各種槍頭的車主都能找到合適的設備。早期很多消費者並不了解槍頭差異，因此經常需要指導他們使用正確的充電樁。這方面在我們的App上有清楚標示，但仍需花時間教育使用者。目前逐漸出現統一槍頭的趨勢，類似於蘋果與Android充電接口的統一，未來可能只剩下歐規和美規，整合方向明確，但所需時間不確定。
其次，充電站的設置考量到消費者停留時間的不同。我們從大功率的480kW到小功率的3.2kW站點都有，設置依據車主在該地停留的時間。
例如，7-11門口通常設置180kW充電樁，方便車主在短暫停留時快速充電，10分鐘即可增加兩、三百公里的續航。而在辦公場所則多設置7kW慢充樁，因為員工通常會停留8小時，這段時間足夠充滿車輛電量，180kW的快充在此情境下並無意義。同樣地，旅館等長時間停留的場所更適合慢充，避免快充結束後車主需要立即移車的尷尬情況。
因此，使用者需考量接下來的行程安排，選擇合適的充電站。短暫停留適合快充，如在7-11或休息站充電；過夜則選擇附有慢充的飯店，翌日即可充滿電離開。隨著經驗增加，車主會逐漸適應這種充電習慣，出門前便計畫好行程和充電點，避免途中電量不足的情況。多數車主購買電動車後，這種計畫充電的思維已逐漸內化。
問4：近期以來，華城電能也開始切入公部門電動車充電樁的佈建專案，華城電能在競爭標案時，有怎樣的優勢？預計未來3-5年內公部門充電樁標案的安裝數量要怎麼看？
政府目前規定，公立停車場需建置2%的充電位，私人停車場則需1%。此外，今年交通部與環保局也提供補助，各縣市政府為達成此指標並爭取補助，積極推出許多標案。這些標案採最有利標的評選方式，競爭激烈，有些標案甚至吸引十幾家廠商投標。
我們的優勢在於提供一條龍服務，設備、營運系統與工程均由自家包辦，確保高整合度與更佳的穩定性。我們的設備和韌體根據使用者需求不斷更新，以提升使用者體驗。此外，我們是業界最早進入此領域的企業，自2010年建置首個站點以來，累積了豐富經驗，並在全台設置了大量站點。
目前，我們的會員數已達約8萬，幾乎覆蓋了全台9成的電動車車主。這樣的數據對公部門而言具有說服力，選擇我們不僅有經驗保障，也能更放心交付這些標案，避免遇到新進廠商潛在的風險。
我們幾乎每個公部門標案都會去參與，最終是否得標則取決於公部門的評估選擇。因此，這是一個全面參與的策略，我們的同仁也非常辛苦，從去年底到今年上半年，幾乎每個月都有標案，而且多數是最有利標。這意味著我們需要製作服務建議書、簡報、評選、場勘及估價等大量工作。此外，像新北市的案子採用 BOT 模式，要求自行評估財務可行性，對團隊是一大挑戰。
標案的收入結構視內容而異。例如在新北與台北，政府只管價格，我們會提供分潤率，其他收入則歸我們，類似一般的共享站，只是地主變成了公部門。而另一種標案則是政府購買我們的營運服務，收入全部歸政府，我們只負責建置及代營運。
目前主流標案類型仍以前者為主，即政府收取分潤費，剩餘收入由我們掌控。今年的目標是，如果順利達成，至少一半的站點將屬於公部門標案。
問5：華城電能在2025、乃至2026年的充電樁安裝目標為何？市佔率怎麼看？
我們目前的目標是明(2025)年建置大約1,200到1,300個充電樁，預計提升到3,800個，後(2026)年則會達到4,600個左右。這些數量包括已得標的標案和我們原定的計畫。
至於市佔率，我們內部也進行了多次討論，因為目前台灣充電樁數量的公信數據不統一，有說一萬、九千、八千，甚至三千，因此難以精確估計市佔率。我們的目標是以此建站數量推進，若今年底全台充電樁達到一萬二千個，我們的市佔率可能會達到約15%；明年若增至兩萬樁，我們的3,800樁則約為19%。因此，我們將持續朝著既定的建站目標前進。