据媒体报道，日本正在考虑与东盟国家在东南亚地区制定首个汽车生产和销售联盟。双方计划最早在今年9月举行经济部长会晤，并制定持续至2035年的中期联合战略。这一战略将利用日本的补助金，推进脱碳技术合作和人才培养等项目。
日本计划动用经济产业省预算中的1400亿日元（约9亿美元）帮助东盟市场培训新一代的汽车工人。此外，日本还将推广其二氧化碳排放量的测量技术，促进汽车产业向可再生能源转变。双方还将考虑联合采购生产电动车电池的稀有材料，并在回收电池方面进行合作。
过去，日系品牌在东南亚市场多为各自为战，但随着中国汽车制造商如比亚迪、广汽、上汽和长城等的进驻，日系品牌感受到了巨大压力。这次从政府层面开始的合作值得关注。
东南亚市场一直是日系汽车的第四大市场，有着日本汽车“后花园”之称。丰田和本田等多家日系厂商在东南亚设有生产基地，年产量超过300万辆，占该区域总产量的八成。然而，随着汽车行业电动化的加速推进，越来越多的中国汽车制造商选择在东南亚建厂投资。
比亚迪今年3月宣布，其在泰国的乘用车生产基地即将在今年三季度竣工并投产；广汽埃安的首个海外生产基地在泰国罗勇府也已开工。此外，上汽、长城、哪吒等多家中国汽车制造商也在东南亚建厂或者宣布即将建厂。
在今年的曼谷车展上，中国品牌与日系品牌在预订量TOP10品牌中各占据五席，显示出中国电动汽车在当地市场的受欢迎程度日益提高。根据markline平台数据，今年前4个月，中国品牌在泰国新车市场中的份额达到11.8%，而日系品牌的市场份额则从巅峰的超过九成降至78%左右。
东南亚国家的新能源政策推动了这一市场的竞争。泰国规定到2030年，泰国制造的汽车必须有30%是零排放汽车，最终在2035年实现100%电动化目标，并推出了一系列新能源补贴政策。印尼也宣布将采取一系列减税措施，降低电动汽车及相关技术和原材料进口关税。
面对市场份额的流失，日系品牌正在大力投入向电动化、智能化转型。本田汽车承诺到2030年将在电气化和软件上增加一倍的投资，达到约650亿美元；丰田则计划在纯电动汽车以及AI等领域投资130亿美元。