中泰铁路项目一期曼谷至呵叻段，全长253公里，投资预算高达1,794.1221亿泰铢。自2017年12月21日开工以来，至今已六年多，但总体建设进度还不到一半。截至2024年4月，项目进度为32.867%，延迟了33.47%（原计划66.337%），预计2028年竣工投用。
泰方通报了一期工程的进展情况。项目共有14份土建合同，目前2份已完成，10份正在建设中，另有2份待签署。泰方将竭尽全力确保项目建设按计划推进，预计2028年竣工通车。
二期工程准备就绪
二期工程呵叻至廊开段，目前泰方已完成土建设计工作，环评报告已获专家委员会审议通过，接下来准备提交至国家环境委员会等待批准，预计2025年开工，2030年竣工通车。
土地征用和结构调整
关于项目征地工作，目前90%的面积已交付承包商。但仍有几个问题亟待解决。例如一期工程合同3-5 Khok Kruat至Nakhon Ratchasima段，全长12.38公里，预算77.5亿泰铢，由合资公司SPTK承建，当前进度仅7.072%。因民众投诉，铁路局同意将其中7.85公里改为高架结构，这一变更使建设成本增加约47亿泰铢，工期还将延迟两年。
合同3-4 Lam Takhong至Sikhiu段、Kutchik至Krok Kruat段，全长37.45公里，当前进度73.35%。因民众要求将其中9公里地面轨道改为高架结构，铁路局提议将掉头桥位置移到290号公路桥下方，以增加更多排水渠道。
交付延期导致工期延长
由于财政厅、皇家灌溉厅、林业厅等政府机构的用地问题尚需审议与批准，向承包商交付土地的时间同步推迟，合同完工时间也一并延期。铁路局董事会已决定将合同3-2中Lam Takhong隧道的工期延长431天，预计完工时间从2024年4月3日延长至2025年6月7日。此外，合同4-3和合同4-4也需延期，目前正等待董事会审批。
系统设计进展缓慢
一期工程合同2.3涉及轨道、机电、动车组及人员培训工作，预算约506.33亿泰铢，工程进度仅0.920%，延迟68.53%（原计划69.450%）。中方制作的系统设计图已获泰国铁路局审批，接下来将进入车辆设备采购流程。
世界遗产与重叠架构问题
合同4-5 Ban Pho至Phra Kaeo段因涉及世界遗产大城府车站施工问题，尚未签署土建工程合同。目前，泰方已向联合国教科文组织提交遗产影响评估报告。合同4-1 Bang Sue至Don Mueang段与连接三机场的高铁项目存在架构重叠问题，Asia Era公司已确认负责所有建设工作。
二期工程投资3,400亿泰铢
交通部将持续推进二期工程呵叻至廊开段，投资总值3,413.51亿泰铢。其中，土建工程全长357.12公里，预算2,351.29亿泰铢，分为13份合同，平均每份合同价值200亿泰铢。如果内阁2024年内批准，预计2025年启动招商流程。该项目将对建筑、银行、劳动力等领域产生巨大需求并帮助政府刺激经济。