马来西亚最大港口之一，巴生港（Port Klang）的运营公司西港控股有限公司（Westports Holdings Berhad）宣布将投入396亿林吉特（约合人民币600亿元），将巴生港的集装箱吞吐能力增至目前的两倍。
巴生港位于马来西亚的马六甲海峡沿岸，距离首都吉隆坡仅约1小时车程，是全球船只频繁往来的重要枢纽。西港控股计划在未来40年内投资396亿林吉特，将巴生港的集装箱吞吐能力从目前的每年1400万TEU（20英尺集装箱等价单位）扩大至2700万TEU。
该公司执行主席Ruben Emir Gnanalingam表示，随着供应链重组集中在东南亚地区，通过扩建计划，西港控股将把巴生港的集装箱码头数量从目前的9个增加到17个，并实施新的填海造地工程。由于扩大规模和引入最新设备等因素，使用费将大幅低于新加坡港。
西港控股是巴生港的运营商，负责处理该港口80%的集装箱业务，其运营权与马来西亚政府签订特许经营协议，最近双方同意将运营权延长至2082年。
巴生港目前在东南亚排名第二，仅次于新加坡，是全球第13大港口。除了服务周边地区的货物外，还具有转运来往于东亚、欧洲和中东的货物的功能。
新加坡、马来西亚和泰国等东南亚国家正展开港口扩建竞争。新加坡计划通过大士港（Tuas Port）在2040年代成为世界最大集装箱港口，预计吞吐能力达到6500万TEU。泰国政府提出的“陆桥构想”计划也将对区域内的港口竞争产生影响。
尽管各国推出了巨额的扩建计划，但长期项目的实施仍面临着多种挑战，如资金困难、地方居民反对和政权更迭等。同时，数字化和自动化技术的发展也将左右港口的竞争力。要想接近新加坡，各国在枢纽港口竞争中的进展需要被谨慎观察。