马来西亚科学、工艺及革新部近日大力推动氢经济，部长郑立慷解释该燃料更环保，也符合政府应对有限油气消耗前寻找的新替代燃料，放眼在2050年的8000亿美元市场上分得一杯羹。
郑立慷表示，马来西亚一向是石油天然气生产强国，但该资源却是有限的，因此政府希望在此资源消耗之前找到替代方案。过去旧款德士采用的是天然气，不是氢气，天然气比石油清洁一点，但氢气却是更清洁的能源。氢气分为3类，即绿氢、蓝氢和灰氢，按此界定可让人们了解哪一类氢气属于清洁的氢。其中，绿氢是最清洁的，其采用太阳能、风能及水力作为能源源头来发电，电解得到的氢气就叫绿氢；若是用煤来发电的能源，那个发电制造出来的氢叫灰氢，不是干净的能源。
郑立慷强调，蓝氢则是处于灰氢和绿氢之间，基本上是用天然气制造的，过程中会产生碳，但人们采用碳捕捉、封存与利用系统将有关碳捕捉和储存起来。“换言之，此生产制造的蓝氢，既不是最清洁的，也不是最肮脏的。”
郑立慷表示，氢气动力汽车目前面对的最大劣势是该国未建立完善生态系统支持，因此，政府希望在初期阶段为氢能源建立制造、输送、储存、使用的四个发展环节。“在推动氢气动力汽车上，主要障碍是氢气未在该国普及，马来半岛是没有任何一个充氢站的，回到源头而言，就是需要思考如何发展整个生态。”
他重复表示，政府去年10月推出氢经济和科技路线图，旨在为2024年至2050年对氢能提出发展的概念和方向。“我国拥有发展优势，路线图将让国家处在策略性位置上。目前，砂拉越已在兴建2个制氢工厂，预计2026年开始投入运作，以便出口绿氢到日本和韩国。”
关于安全性，郑立慷解释说，任何能源或能源载体都有燃烧和爆炸的可能性，在产品推出市场时，必须通过安全规格，以确保达到安全使用标准。
郑立慷认为，燃料电池车比电动汽车更环保，氢能车也是电动车之一，叫燃料电池车，即用氢变成电能来发动的汽车。
