作 者 | 马来财经
来 源 | 摩根士丹利
下一个必须拥有的移动设备会有四个轮子吗？随着计算和处理能力的进步，软件定义汽车（SDV）可能会在未来15年颠覆汽车市场。
虽然软件在汽车中使用这项技术并不是什么新鲜事，此前的娱乐和导航等功能已经出现在汽车上一段时间了，但软件定义汽车是不同的。更复杂的软件可以大大提高汽车驾驶舱的计算能力，从而使汽车可以进行远程升级，并拥有智能手机上的应用程序等新功能，而无需去经销商或机械修理工那里。
摩根士丹利（Morgan Stanley）欧洲硬件技术研究主管Lee Simpson表示，“汽车正从一个包裹在移动硬件中的静态软件系统网络，演变为一种智能的、超链接的移动电子设备。”
在导航、信息娱乐和舒适等功能的推动下，到2029年，软件定义汽车将占汽车总产量的90%，而2021年这一数字仅为3.4%。Simpson指出，“如果一系列更广泛的服务和应用程序全部由软件自动化，这可能会在未来五到六年内推动半导体支出增加150亿美元。”
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汽车的未来走向何方？
在一个软件定义的未来，汽车制造商可以在汽车的生命周期内管理相关功能并进行升级，与客户建立关系，同时提高品牌忠诚度，通过解析车载数据进行高级分析，甚至对订阅销售进行微调——这些远远超出了最初所设想的销售。
摩根士丹利的Simpson表示，“该行业的未来将由那些成功地将软件置于设计决策中心的汽车制造商主导，并率先将汽车行业带领到云计算领域，为新型的、一流功能的以及自动驾驶的无线升级铺平道路。”
少数有远见的汽车制造商，特别是在电动汽车市场，已经开发出了其中的一些功能，这让许多传统的汽车制造商开始处于不断的追赶阶段。一些公司正在开发自己的专有软件，而另一些公司则与芯片制造商、科技公司和软件系统设计师进行了合作。
软件定义汽车增长的另一个较大受益者可能是帮助设计、制造和对车载系统进行编程、以实现新功能的供应商。
Simpson表示，“从帮助司机进行预防性维护的数据管理，到随着时间的推移变得越来越简便的云连接驾驶辅助，安全是这一长期转变的核心。”“投资者尤其应该关注市场上引领这种增量转变的公司们，这包括从硬件制造商到精密零部件制造商。”
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我们什么时候进入软件定义汽车时代？
广泛采用软件定义汽车的道路将是漫长而曲折的。汽车制造商需要让司机和相关监管机构相信，软件定义汽车和它们的模拟前身一样安全，或者更安全。
消费者已经接受了自动停车、紧急制动、盲点检测和车道线识别等传统功能。但是，软件和固件的更新和扩展将使保障安全的过程变得更加复杂。最近，软件定义汽车遭遇了一系列引人注目的挫折，包括引起了致命车祸、相关企业进行了裁员以及大规模召回等等，这些都可能会阻碍相关汽车制造商在消费者中建立信心。
摩根士丹利的Simpson表示，“如果司机要让电脑驾驶汽车，他们首先要确保这些电脑不会受到黑客的攻击。”
软件定义汽车面临的另一个重大挑战与设计有关。汽车制造商将不得不重新思考汽车和电子系统的传统架构：本质上是将汽车的大脑整合到几个高性能的处理器中，这些处理器来自100多个微控制器，这些微控制器则专门负责一些不起眼的任务，比如抬高或降低车窗等等。
将功能集中到少数且强大的处理器上还可以简化线路，并减少对多个冗杂控制单元的需求，从而加快创新周期。
“从这里开始，汽车制造商可以开始向集中计算（centralized computing）过渡，并开始为提高汽车的自动化程度铺平道路，最终广泛采用自动驾驶汽车。”
